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真钱棋牌游戏 另一种身份重逢沉浸式体验一汽丰田皇冠陆放

发布日期:2022-03-18 13:19    点击次数:175
说到皇冠,对于老一辈的人来说,那绝对是豪华的象征。皇冠也算是国人最早一批接触到的豪车了,光是名字和气场就能够感受出它的豪华品质。扉旅汽车小编此前与皇冠的经典车型,也有过几次亲密接触,第一次是父亲从出租公司开回来的皇冠JZS133。虽然印象不深了,但是当时坐在“天鹅绒”座椅上,被邻居瞻望的优越感,直到今天说出去“我小时候坐皇冠”,可能也会成为不少80/90后口中的自豪感。而我第一次正经接触到的国产皇冠,是一台第十二代车型,豪华、有品位是小编的第一感受,与同时期的奥迪A6L相比,皇冠由内到外的细节深深地让小编觉得,它甩了同级别对手好几条街。可以说从那时起,皇冠成为无数人心中对豪华的定义。经历了66年传承,十五代的革新。皇冠终于从一款车型,蜕变成了一个品牌。此次皇冠以一个品牌的身份重新与大家见面,而这次皇冠带来的首款车型便是一款实用性非常强的SUV车型——一汽丰田皇冠陆放,新车共推6款车型可选,指导售价区间27.58-35.08万元的价格,相比当年也是更容易被人接受了。所以再启程的皇冠,被赋予了更高的地位和期望。而此次小编没想到,与皇冠的重逢,却是在赛道上。这极大的拉高了我的好奇心,给原本印象中豪华的形象,又增加了一丝神秘感。下面我们就来近距离的接触一下这台皇冠陆放吧!“快”并不是想要的结果,“稳”才行由于本次是在赛道体验,所以我们先聊聊驾驶感受方面。可能你会问了一台SUV来赛道体验,是不是有些不搭调啊?不过这次的体验并不是为了看皇冠陆放的圈速有多快,而是为了在赛道中安全的沉浸体验一下皇冠陆放的极限驾驶感受。之所以在天津武清赛道体验,就是因为这条赛道内有不同的路况设置,所以对于皇冠陆放来说,考验它的时刻到了!先来介绍一下动力吧!皇冠陆放全系采用2.5升混动系统,这台机器也是国内丰田2.5排量级别中扭矩最大的一款,最大马力192马力、峰值扭矩238牛米,匹配E-CVT变速箱。并且提供前驱与四驱版本车型,本次试驾我体验的是一台四驱版本。首先是提速,整车搭载的油电混动系统十分成熟,且动力反馈也很明显,油门脚感和雷克萨斯很相似,反应线性且灵敏。当然这有很大一部分有原因是发动机与电动系统的高效结合,P810混动驱动桥可以将电机的扭矩放大,在中低转速时介入,让车辆的动力随叫随到。并且在E-CVT变速箱的加持下,电机与发动机的耦合装配了高速齿轮变速箱,所以在加速过程中,表现的非常平稳,没有衔接不上的顿挫感。皇冠陆放拥有一个功率较强的电机,在很多低速场景下都可以纯电驾驶,所以在中低速的情况下,这台车发动机噪音抑制的还是很出色的。不过当发动机介入时,车内可以感受到发动机的轰鸣声,而这可以解释为,在赛道中并不是阿特金森循环的最佳工作环境。而在弯道中,皇冠陆放的底盘支撑性相比几台竞品车型还是有着非常强的优势的,虽然是台体型较大的SUV,但在赛道内以较高的速度入弯时并不会出现侧倾,反而车身非常的灵活。皇冠陆放采用前麦弗逊式独立悬架,后双叉臂式独立悬架系统,辅以同雷克萨斯LM的减震器标配设定。此外E-Four电子四驱系统,可以大幅提高后轮输出的扭矩,让车辆在过弯是不会因为体型过大出现重心转移,导致动力流失,同时还增加了后轮的扭矩分配比。在过弯时即便踩下油门,也很难有失控的现象发生。所以有了这样足够的赛道表现,在日常行驶中我们完全可以非常从容的驾驶它。运动与豪华气质并存的“YoungBoss”重逢再相见,没想到基于丰田TNGA-K平台打造的皇冠陆放,给人眼前一亮的表现。在红色、白色、黑色车身颜色中,小编特意找到了一台黑色的进行静态实拍。就是为了看看如今的黑与当年的黑还是不是一个感觉,确实黑色的皇冠看起来才更对味儿。而即便它是一台堪称动感旗舰的大七座SUV,停在赛道旁,也不禁让我感受到它在拥有全新运动气息的同时,骨子里那份豪华的傲气也丝毫没有衰减。如果以前的皇冠是一位Boss,那么现在的皇冠就是一位YoungBoss。皇冠陆放与广汽丰田汉兰达其实是同平台的姊妹车型,不过皇冠陆放的设计源于北美版汉兰达XSE版本,也就是带有运动套件的高配车型,在北美市场XSE版本的售价也要比普通的汉兰达贵了一万元左右。并且它还继承了皇冠家族的高级感,也正因如此,它的定位要略高于广汽丰田的汉兰达。当然在细节的设计上,皇冠陆放也是透露着尊贵的气息,“皇冠”徽标在车头显得足够夺目,全系标配了造型修长犀利的三眼式LED前大灯,散发出强大自信的气场。与当年沉稳庄严的设计相比,皇冠陆放的豪华更加像“霸道总裁”了。而小编觉得车尾部分,也是皇冠陆放看起来最能彰显运动属性的地方。裸露的双出排气以及宽大的尾翼,配合全车金属下包围装饰,这一些列运动套件的加持并不会与原本端庄气息格格不入,而是有种“西装暴徒”的既视感。车身侧面,宽大、修长依然是皇冠陆放所继承的特色,整车的长宽高分别为5015/1930/1750mm,轴距为2850mm。如此的数据,远超于同级别的本田冠道、福特锐界等车型。而皇冠陆放超过5米的车身尺寸,也让它在气势上压倒了不少选手。虽然车身尺寸不小,但是搭配上一套20英寸的多条幅双色轮毂后,看起来姿态还是很饱满的,在邓禄普SP SPORT MAXX 050轮胎的装垫下,让整台车显得并不臃肿。“空间自由”依然是皇冠陆放的准则5米的车身尺寸,为这台皇冠陆放带来最直接的好处就是,拥有了超越同级的舒阔大座舱。2+3+2的座椅布局,保障了前两排有了最够的使用率,并且第二排座椅滑轨达180mm,可调节的范围更广,使得第三排拥有更加充裕的腿部空间。与我同车的教练师傅身高180cm,他坐进皇冠陆放的第二排完全很轻松,头部有一拳的空间,腿部离前排座椅有两拳的距离。而第三排,皇冠陆放的表现也并不鸡肋,180cm的身高坐进车内腿部也是能够放开的,腿部空间可以有两指的余量,加上第三排的椅背可以调节角度,让头部空间也非常宽裕。另外,皇冠陆放的后备厢容积在五座状态下比较可观,可以达到520mm。即便是第三排座椅使用过程中,剩余的后备厢容积也能满足基本的日常出行储物需求,值得表扬的是车内二排和三排都能够放到纯平状态,搬运大物件还是非常便利的。即便年轻,也不会乱了章法在新时代的拥护下,丰田的整体设计比起当年,有了明显年轻化的提升,而皇冠就是一个典型的例子。来到车内,你能想到红、黑双色的搭配,竟然会出现在皇冠的车内?的确这也反映了趋于年轻化的市场,是皇冠现如今不得不面对的。车内双12.3英寸的大屏,让中控台部分看起来简洁敞亮,并且也紧跟智能化的脚步。车机系统除了智能语音交互外,还可以支持人脸识别功能、PVM全景监控系统、全景天窗等一系列高科技配置,让驾乘者时刻享受高端的配置享受。不过好在皇冠陆放的这种运动科技感,并不会让它的档次黯然失色,豪华感在车内存在依然还是很有章法的。而这一点就要体现在内饰的用料上了,皇冠陆放不仅注重的是内饰使用多少软性材质,而是每一块材质的工艺。例如中控台上方采用的是TPO高分子复合材质,这种材质耐高温、老化,并且回收后也非常环保,可减少碳水化合物的释放。另外对于一台中型豪华车来说,车内的静谧性是烘托豪华气氛必不可少一项。皇冠陆放全系标配前风挡隔音玻璃和前排隔音玻璃,而这正是与汉兰达在豪华感受上最大的差别,汉兰达并不是隔音玻璃。此外,皇冠陆放还首次采用TNGA高分子减振材质及防音隔振材料,在液压悬架的鱼眼塔顶胶采用了更抗振的材质。即便这次是在赛道中激烈驾驶,也还是能够感受出车内的噪音控制的非常低。全文总结:皇冠陆放的出现,或许之前有人会说就是在贩卖情怀,但通过这次我们对产品深度体验,能够感受到皇冠陆放的综合还是实至名归的。对于皇冠陆放来说,皇冠原本的品牌属性,赋予了这台SUV更加豪华的神秘感。再加上丰田天生的品质,让它在众多竞品中脱颖而出。此外作为汉兰达的高端姊妹车型,皇冠陆放在成熟车型基础上,融入对皇冠品牌新的理解,也让不少追求高品质的消费者有了更好的选择。

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